先進的風(fēng)速風(fēng)向系統(tǒng)

這五艘新的電動渡輪是雙向的，這意味著它們被設(shè)計成雙向航行。當(dāng)航行方向改變時，航行燈和右舷、左舷會改變方向，由于渡船有兩個船頭，當(dāng)渡船改變航行方向時，指示器必須從向前變?yōu)橄蚝蟆?/p>

為滿足這一要求，DEIF設(shè)計了一個定制的風(fēng)速風(fēng)向測量系統(tǒng)，包括兩個XDi 144 N顯示器和一個WSS 550風(fēng)力傳感器。顯示器安裝在兩搜船的橋樓面板上，既顯示相對(表面)風(fēng)速和風(fēng)向，也顯示真實風(fēng)速。一個屏幕視圖顯示風(fēng)力數(shù)據(jù)的前視顯示，另一個視圖顯示后視風(fēng)力數(shù)據(jù)。當(dāng)渡船改變航行方向時，屏幕會自動移動。除了這兩個指示器，該解決方案還包括一個WSS 550(一個內(nèi)置加熱的靜態(tài)傳感器)，即使在非常低的溫度下也能工作。

“Sul?y”號輪船正在挪威哈里德和蘇利松之間運送乘客，該輪船是安裝了該解決方案的五艘渡船之一。迄今為止，Mindor Lidvar Myrhol船長對所提供的系統(tǒng)很滿意。

雙向航行有點挑戰(zhàn)性。在安裝新的風(fēng)速風(fēng)向指示系統(tǒng)之前，輪渡運營商在從屬和主模式下運行時遇到了一些挑戰(zhàn)，例如：雷達。擁有一個同時具有真實和相對風(fēng)速風(fēng)向指示器的系統(tǒng)可以使操作更加容易。

然而，在天氣條件惡劣多變的地區(qū)航行，船員們非常依賴于準確的風(fēng)況數(shù)據(jù)。特別是當(dāng)停靠港口時，船員們面臨著溪流和來自碼頭的強風(fēng)的挑戰(zhàn)。

Mindor說：“有時候，看起來好像風(fēng)正打在碼頭上，但安裝在20米高度的風(fēng)力傳感器表明，風(fēng)實際上是從埠頭吹來的。起初，我認為傳感器工作不正常，但經(jīng)過一段時間后，我們得出結(jié)論，這些測量是正確的?！?/p>

當(dāng)停靠港口時，由于水位和渡船頂部的風(fēng)向可能會有很大不同，因此來自輪緣的陣風(fēng)會對渡船的操縱產(chǎn)生重大影響。從風(fēng)力傳感器獲得測量值可以為Mindor和船員提供更有效的風(fēng)況數(shù)據(jù)，他們可以根據(jù)這些數(shù)據(jù)以最佳方式操縱渡船。